Сочинение Особенность конструкции и обслуживания тяговых двигателей ВЛ11

На железной дороге нашей страны трудится огромное количество локомотивов. Они везут поезда с пассажирами, грузы, строительные материалы, продукты питания. Каждый электровоз – это сложная машина, сердце которой – тяговые двигатели. Именно они приводят электровоз в движение. Сегодня я хочу рассказать об особенностях конструкции и обслуживания тяговых двигателей электровоза ВЛ11.

ВЛ11 – это мощный грузовой электровоз, который можно часто увидеть на железных дорогах. Он тащит тяжелые составы по сложным участкам пути. Тяговые двигатели ВЛ11 – это коллекторные двигатели постоянного тока. Это значит, что внутри у них есть коллектор, который, как бы переключает ток, чтобы двигатель крутился в одну сторону. Почему именно такой тип двигателей? Потому что они обладают хорошими тяговыми характеристиками, особенно при трогании с места и при движении в гору. Они могут развивать большой крутящий момент, необходимый для сдвига тяжелого состава.

Конструкция тягового двигателя ВЛ11 достаточно сложная, но основные части можно выделить. Самое главное – это статор и ротор. Статор – это неподвижная часть двигателя. На статоре расположены полюса, на которых намотана обмотка возбуждения. Когда по этой обмотке идет ток, вокруг полюсов образуется магнитное поле. Ротор – это вращающаяся часть. На роторе тоже есть обмотка, которая называется якорем. Якорь состоит из множества витков провода, уложенных в пазы сердечника. Когда якорь находится в магнитном поле, создаваемом статором, на него начинает действовать сила, которая заставляет его вращаться.

Еще один важный элемент – это коллектор. Коллектор представляет собой набор медных пластин, изолированных друг от друга. К коллектору подсоединены выводы обмотки якоря. По коллектору скользят щетки, которые обеспечивают электрический контакт между обмоткой якоря и внешней цепью. Щетки обычно делают из графита, потому что графит хорошо проводит ток и обладает смазывающими свойствами.

Охлаждение тяговых двигателей – очень важная задача. Когда двигатель работает, он сильно нагревается. Если его не охлаждать, то обмотки могут перегреться и выйти из строя. На ВЛ11 используется принудительная вентиляция. Специальные вентиляторы забирают воздух снаружи и подают его внутрь двигателя. Воздух проходит через двигатель, охлаждает обмотки и другие детали, а затем выбрасывается наружу.

На электровозе ВЛ11 установлено восемь тяговых двигателей – по два на каждую тележку. Это сделано для того, чтобы равномерно распределить нагрузку на ось и улучшить сцепление колес с рельсами. Каждый двигатель через зубчатую передачу приводит в движение колесную пару. Зубчатая передача нужна для того, чтобы согласовать частоту вращения двигателя с частотой вращения колес. Двигатель обычно вращается быстрее, чем колеса, поэтому передаточное число зубчатой передачи подобрано таким образом, чтобы снизить частоту вращения и увеличить крутящий момент.

Теперь немного об обслуживании тяговых двигателей. Обслуживание – это комплекс мероприятий, направленных на поддержание двигателей в исправном состоянии и предотвращение поломок. Обслуживание включает в себя осмотр, очистку, смазку, регулировку и ремонт.

Осмотр тяговых двигателей проводится регулярно, как правило, при каждом техническом обслуживании электровоза. При осмотре проверяют состояние обмоток, коллектора, щеток, подшипников, системы вентиляции. Важно вовремя заметить признаки износа или повреждения, чтобы предотвратить более серьезную поломку.

Очистка тяговых двигателей – тоже очень важная процедура. В процессе работы внутри двигателя скапливается пыль, грязь, угольная пыль от щеток. Все это может ухудшить охлаждение двигателя и привести к короткому замыканию. Поэтому двигатели регулярно очищают с помощью сжатого воздуха и специальных щеток.

Смазка подшипников – необходимая операция для обеспечения нормальной работы двигателя. Подшипники обеспечивают вращение ротора. Если их недостаточно смазывать, то они начнут изнашиваться и двигатель может заклинить. Для смазки подшипников используют специальные смазки, которые обладают хорошими антифрикционными свойствами и устойчивостью к высоким температурам.

Регулировка тяговых двигателей включает в себя проверку и регулировку зазора между щетками и коллектором, а также проверку и регулировку напряжения на обмотках. Правильная регулировка обеспечивает оптимальную работу двигателя и предотвращает его перегрев.

Ремонт тяговых двигателей может быть текущим или капитальным. Текущий ремонт – это устранение мелких неисправностей, таких как замена щеток, подшипников, ремонт обмоток. Капитальный ремонт – это более сложный вид ремонта, который включает в себя полную разборку двигателя, дефектовку всех деталей, замену изношенных деталей и сборку двигателя. Капитальный ремонт проводится через определенный период времени, в зависимости от пробега электровоза и условий его эксплуатации.

Особое внимание при обслуживании тяговых двигателей уделяется коллектору. Коллектор – это одно из самых уязвимых мест в двигателе. Из-за искрения между щетками и коллектором на поверхности коллектора образуется нагар и выгорания. Это может привести к ухудшению контакта между щетками и коллектором и снижению мощности двигателя. Для очистки коллектора используют специальные шлифовальные камни. Шлифовальные камни аккуратно прижимают к вращающемуся коллектору и удаляют нагар и неровности. После шлифовки коллектор необходимо отполировать.

Важно следить за состоянием щеток. Щетки должны плотно прилегать к коллектору и обеспечивать надежный электрический контакт. По мере износа щетки укорачиваются, и их необходимо заменять. Замену щеток производят при каждом техническом обслуживании электровоза. При замене щеток важно правильно подобрать размер и марку щеток. Неправильно подобранные щетки могут привести к повышенному искрению на коллекторе и быстрому износу коллектора.

Еще один важный момент – это проверка изоляции обмоток тягового двигателя. Изоляция обмоток должна быть надежной, чтобы предотвратить короткое замыкание. Изоляцию проверяют с помощью специальных приборов – мегаомметров. Мегаомметр измеряет сопротивление изоляции. Если сопротивление изоляции ниже допустимого значения, то это говорит о том, что изоляция повреждена и двигатель требует ремонта.

Обслуживание тяговых двигателей – это ответственная работа, которую должны выполнять квалифицированные специалисты. От качества обслуживания зависит надежность и безопасность работы электровоза. Поэтому к обслуживанию тяговых двигателей предъявляются высокие требования.

В заключение хочу сказать, что тяговые двигатели – это сложные и важные устройства, которые обеспечивают движение электровоза. Их конструкция и обслуживание требуют знаний и опыта. Правильное обслуживание тяговых двигателей – залог надежной и безопасной работы электровоза на железной дороге. Изучение особенностей устройства и обслуживания тяговых двигателей помогает понять принцип работы электровоза и повысить интерес к железнодорожной технике. Я думаю, что это очень важно для будущего поколения железнодорожников.